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NV200 停产多年竟要复活？万元改出露营神车，改装圈沸腾了！

Mon, 04 May 2026 14:23:11 +0800

几十万元的豪华房车展现出遥不可及的梦幻，而NV200这样一台仅10万元级别的MPV，通过简单的改装，就能实现您“说走就走”的露营梦想。这款曾经在二手市场备受追捧的方盒子，在多年停产之后，正以全新的姿态回归。更值得注意的是，复产的消息已在改装界引起了巨大反响，特别是像“鲁蒙四驱”这样的专业改装品牌对此表示了极大的兴趣，使得这一事件更具吸引力。网络社区中，“复活NV200”的话题热度不减，讨论的核心集中在：这台看似平常的面包车，为何突然具备了成为“轻越野MPV”的潜力，并成为改装圈的新宠？

在豪华房车、改装床车和硬派SUV之间，我们似乎一直在寻找第三种选择——一种更加均衡、更具性价比和可玩性的出行伙伴。

豪华与务实，哪种更符合您的需求？

先来看看豪华房车。它们拥有顶级的舒适度，冰箱彩电大沙发一应俱全，独立的卫浴和卧室让人仿佛住在家中。然而，这种顶级舒适度的代价非常高昂。即使是稍微像样的房车，价格门槛也轻松超过几十万元。这还不算日常的维护费用、高昂的油耗、巨大的车身带来的停放难题，以及许多城市道路的通行限制，这些都使房车梦想变得异常沉重。豪华房车更适合偶尔出行的豪华驿站，而非日常生活的伙伴。

再来看看常见的SUV露营或床车改造。SUV天生具有良好的通过性和灵活性，周末一脚油门就能驶入山林。然而，空间往往是其无法回避的短板。要在后备箱中安装一张舒适的床，并平衡乘坐和睡眠的舒适度，难度相当高。改装方案通常需要牺牲座椅、改动结构，即便如此，长期旅行时，储物空间的局促感仍会让人感到不便，毕竟SUV并不是专门为生活设计的。

传统MPV或微面的改装情况则有所不同。它们具有明显空间优势，方方正正的造型天然具备改装潜力。互联网上有无数将五菱宏光、老款全顺改造成移动小家的案例。然而，这类车型普遍存在的问题是：它们大多偏向商务或工具属性，外观不够吸引人，更重要的是，缺乏应对非铺装路面的能力。一套简单的AT轮胎可能带来一定的心理安慰，但在面对真正的烂路时，为城市铺装路面设计的底盘和悬挂系统往往显得力不从心。

因此，市场似乎存在一个空白：需要一款既能兼顾一定通过性（不追求极限越野，但能从容应对土路、碎石路），又拥有足够规整、易于改造的大空间，价格适中且具备一定个性化潜力的车型。停产前的NV200，凭借其方正的造型、相对较高的离地间隙以及前置前驱布局，已经初步触及了这一方向。根据资料，即将回归的新款NV200将在日产全新的“星核越野平台”上打造，甚至可能支持带大梁的结构和四驱系统，这几乎可以说是为填补这一市场空白量身定制的车型。

从一千元起步，打造您的“移动露营堡垒”

将一辆NV200改装成能睡觉、能做饭的露营车，究竟需要多少费用？一个真实案例显示，有人仅花费1000元就完成了改装。这种极致低成本的方案，恰恰证明了NV200改装的亲民性。

核心理念很简单：轻改装、重功能、低成本，并且最大限度地保留车辆的日常实用性。您不是在打造一艘豪华游轮，而是在构建一个属于您自己的、随时可以出发的“移动露营堡垒”。

改装的第一步是空间布局与睡眠系统。这里有两个主流方案。方案A最为直接，通过放平、折叠甚至改造中后排座椅，形成一个纯平的地板空间。一位车主自己量尺寸、购买木板，花费435元制作了一个可推拉的床架，平时收起来不占地方，外出游玩时拉开即可变成一张1.2米宽、1.8米长的双人床。再花上百余元铺上地板革，一个基础的睡眠区就完成了。方案B则更为模块化，制作可拆卸或抽拉式的床板框架，实现座椅与床位的快速切换，不破坏原车结构，随时可以恢复原样。从几百元的简单铺垫到数千元的定制橱柜、魔改座椅，成本区间变化很大，具体取决于您的需求和动手能力。

有了床，电就成了下一个刚需。供电与能源系统的改装是决定露营品质的关键。最基础的方案是购买一块大容量的户外移动电源，再搭配一块车顶太阳能板进行充电。这套组合能满足基本的照明、手机充电和小型电器的需求，成本可以控制在千元级别。如果您追求更稳定、更强大的供电，需要进行进阶改装：加装副电瓶、隔离器、逆变器，甚至是一套智能的能源控制系统。这可以确保车载冰箱、电饭煲、投影仪等设备的稳定运行，但成本将上升至万元级别。是否投入这笔费用，完全取决于您对居住时间和生活品质的要求。

储物与生活功能的集成，是将这辆车从“能睡觉”升级到“能生活”的标志。聪明的玩家会充分利用床下那几十厘米高的空间，制作成一个个抽屉，收纳衣物、厨具。车顶行李箱是拓展垂直空间的神器，侧边则可以定制橱柜，集成水槽、炉灶、储物格。有车主分享经验，在车辆右侧做了木工活，设置储物柜、折叠餐桌和带拉伸水龙头的洗菜池，厨房区域就成型了。左侧的盲窗被改造成了开放式储物格，适合存放洗漱用品。这套系统从简单的收纳箱到复杂的定制橱柜，成本从数千元到上万元不等，高度依赖于您的定制化程度。

对于通过性和外观姿态的提升，往往是展现个性的重要部分，但需要谨慎对待。更换一套AT全地形轮胎是最直接、最有效提升非铺装路面抓地力的方法。适当加强悬挂可以改善重载时的支撑性。增加车顶行李架和辅助照明，可以显著提升实用性和“户外范儿”。至于更硬核的四驱改装，虽然潜力巨大，但技术门槛和成本都很高，更适合深度玩家作为长期项目来规划和实施。

因此，如果您询问总成本区间，答案是丰俭由人。从“万元内入门级”（基础床铺+移动电源）到“数万元进阶版”（集成水电厨房+外观姿态升级），总能找到一个适合您的预算点。成本上的极大弹性，正是NV200这类车型改装魅力的核心所在。

从论坛到营地，一群人的“方盒子”生活

改装方案的理论讨论容易，真正将其落地并享受其中的乐趣，则是那些已经走在路上的玩家的具体实践。在国内的汽车论坛和短视频平台，已经形成了一个虽小众但活跃的NV200改装玩家圈子。

“简约派”的代表可能是一位更注重实用性的车主。他的目标是用最低的预算实现周末说走就走的露营功能。他可能花费一千余元，制作了一个推拉床，铺设了地板，安装了逆变器和储水桶。他的经验分享核心在于“空间利用率最大化”——如何在不改动原车结构的前提下，充分利用每一寸可用空间。对于他而言，NV200是一种高性价比的解决方案，投入不多，但带来了全新的生活方式。

“全能派”的车主则走得更远。他们通常进行中度改装，追求功能的平衡。车内集成了简易的水电系统（副电瓶、净水箱、灰水箱）和厨房模块（便携炉灶、洗菜池巧妙收纳进侧柜），睡眠区也更为舒适规整。这类改装的关键经验在于“功能平衡与电路安全”。如何在有限的预算和空间内，确保睡觉、做饭、储物、用电各得其所，并确保自行加装的电路绝对安全可靠，是他们讨论最多的话题。他们的车已经具备了兼顾数日短途旅行和平日通勤代步的功能。

还有一类玩家可以称之为“姿态派”或“越野风”代表。他们可能不那么在意车内的豪华程度，而更看重外观的个性化和通过性的提升。为车身喷涂独特的低饱和度车漆（如暗绿色、土黄色），更换AT胎和更具力量感的轮毂，加装车顶平台、侧边帐和小爬梯，甚至研究如何合法地小幅度提升底盘高度。他们展示了NV200作为“方盒子”的另一面——一种粗犷、硬朗的户外气质。他们的分享更多是关于姿态打造的心得和进行轻度越野穿越时的体验。

这些玩家在线上聚集，在论坛中晒图、交流方案、分享旅途中的趣事和经验；在线下，他们可能因共同的爱好而相识，周末一起开到湖边或山脚下，分享各自的改装成果，交流使用心得。这种基于共同爱好形成的社群氛围，使改装不再是一个人的孤独工程，而变成了一种可以共享的乐趣和文化。

NV200作为一款经典车型，其可能的复活与当前火热的改装热潮，清晰地反映了一个正在崛起的市场需求：人们渴望拥有一台多功能、个性化且负担得起的休闲出行工具。它不追求极致的豪华，也不追求极限的越野，而是寻求一种平衡——在实用与玩乐、成本与体验、城市与荒野之间，找到一个巧妙的支点。

它可能正在无意中，开拓一个介于硬派越野车和豪华房车之间的“越野MPV”或“露营基型车”新蓝海。在这个市场中，车辆本身的机械素质、空间基础和后市场生态的丰富程度，将共同决定其生命力。未来，我们是否能见到厂家推出官方的越野或露营改装套件？是否会催生出更多像“鲁蒙四驱”这样专门针对此类车型的第三方深度改装服务？这一切都使得这个看似朴素的“方盒子”充满了令人期待的想象空间。

吉利星越L与星瑞i-HEV正式上市，限时9.67万元起

Mon, 04 May 2026 14:15:11 +0800

星越L i-HEV上市指导价14.57-15.97万元，限时售价13.07-14.47万元；星瑞i-HEV上市指导价10.47-11.67万元，上市限时售价9.67-10.87万元。同时，两款车型均提供金融、保养、焕新等多项上市权益，进一步降低了购车与用车门槛，。

吉利双子星的进一步进化

星越L i-HEV延续了现款车型的设计风格，除极具辨识度的“丝路峰峦”前格栅外，此次新车还新增了月银的外观配色，搭配20寸低风阻猎风轮毂，质感与运动感都拉满。新车身尺寸与2026款东方曜系类保持一致，长4795mm，轴距达2845mm，在保证足够车身足够有体量感的同时，内部空间也能得到保证。

内饰新增了雅丹橙的配色，细节上，配备月泉玉樽水晶挡把、鹿跃星辰3D镭雕工艺及琉璃溢彩256色氛围灯。此外，25.6英寸全彩HUD抬头显示、12.3英寸数字液晶仪表与双14.6英寸高清大屏也使得车内不缺科技感，座舱搭载Flyme Auto智能座舱系统，融合Deepseek大模型与高通骁龙8155芯片，支持HiCar、Carlink、Flymelink互联，同时提供50W无线充电功能。

除座舱智能外，新车智驾同样不差事，搭载千里浩瀚H3方案，芯片算力达128TOPS，其中HNOA高速领航驾驶辅助可实现进出匝道规划、危险场景提前规避，智能泊车辅助覆盖多种类车位，一键操作即可精准泊车，对于新手司机而言用车体验拉满。

星瑞i-HEV同样延续现款车型的设计语言，同样是“丝路峰峦”前格栅，同时也新增了艾里克蓝专属车色，就造型上而言，星瑞在同级中妥妥属于相当抗打的代表，简洁大气，动感而高级，4825mm的车长加2800mm的轴距，紧凑型的定位，但有接近中型车的空间。

内饰新增天山润白配色，与星越L i-HEV一样配月泉玉樽水晶挡把、鹿跃星辰3D镭雕工艺及琉璃溢彩256色氛围灯。另外，虽然起售价不到10万元，但座椅通风加热等舒适性配置并未缺席，50W手机无线快充等实用配置也都配齐。

智能层面，与星越L一致，Flyme Auto车机系统，顶配车型搭载潜千里浩瀚智能驾驶辅助功能，从高速路段的领航到泊车入位都不是问题，作为指导价不到11万元的热销家用轿车，能给到这样的配置，确实值得肯定。

省且顺的新选择

当然，以上都不是重点，重点是此次两款新车搭载的吉利i-HEV油电混动系统，星越L i-HEV采用1.5T发动机配175kW电机，星瑞则采用1.5L发动机配140kW，前者相当于最大马力238匹，后者相当于最大马力190匹，参数上而言均很出色。

i-HEV是吉利能源多元化布局的重要组成部分，其核心优势集中在节能、智能、可靠三个方面，没有大容量电池，但同样能实现油电协同的高效出行，官方称其可以做到80%以上的工况用电驱动，是一套以电为主，以油为辅的动力系统。

此外，由于其混动专用发动机热效率达到48.41%，经中汽中心认证为量产最高水平，同时达成行业首个HEV车型1级能效。通过焦耳工程、驭风火龙卷、镜面工程三大核心技术，优化燃油燃烧效率、降低发动机摩擦损耗，实测百公里综合油耗最低可达2.22L，相比行业标杆降低12%以上，有效降低用户用车成本。

除了发动机的效率够高外，也离不开GEEA 3.0电子电气架构与星睿AI云动力2.0大模型的加持，星睿AI云动力2.0大模型可实时感知车外温度、湿度、海拔、坡度等环境信息，结合导航预判前方路况，动态调整油电调度策略，在畅通路段提前让发动机高效运转为电池存电，拥堵路段则切换纯电模式，让发动机休息，整套AI策略可使整车综合节能再提升10%以上。

吉利i-HEV采用P1+P3双电机解耦架构，发动机和电机可完全独立工作，形成三动力源解耦冗余设计，单一动力源故障不影响整车行驶，这保证了系统可靠性与安全性。同时还要强调的是，其混动电池满足IP68防护等级，通过新版动力电池安全国标，整套混动系统累计台架耐久试验时长1.5万小时，等效行驶里程约480万公里，经过多重极限环境测试，可靠性得到充分验证。

报告态度：油混新选择

奥迪旗下第二款量产车AUDI E7X将于5月8日开启预售

Mon, 04 May 2026 13:54:23 +0800

外观方面，奥迪E7X量产车高度还原了概念车设计。大灯与车头环状设计融为一体，营造出强烈的未来感。竖向布置的数字矩阵式LED大灯具备高分辨率投影与场景沟通能力。细节上，新车加入了激光雷达，并可选装电子外后视镜。车身尺寸为5049mm×2002mm×1710mm，轴距3060mm。车尾延续了车头的设计理念，配备环状贯穿式尾灯组，点亮后辨识度极高。

内饰方面，新车采用最新设计语言。中控台由内嵌式仪表盘、中控屏、副驾驶触控屏以及两侧电子外后视镜显示屏共同组成59英寸超感广域屏。车机搭载高通骁龙8295智能芯片，内置AUDIOS操作系统，支持AUDI Assistant智能助手、540°全景影像、百度地图导航、多媒体应用、CarPlay手机互联及OTA升级等功能。

内饰材质方面，木纹饰板选用Openpore北美天然原木，历经28道精密加工工序。座椅面料采用FeinNappa全粒面小牛皮，仅选用全球不足5%的A级头层真皮，进一步提升了豪华感。

启境GT7“空降”郑州中原万达，智能猎装风采难挡

Mon, 04 May 2026 12:14:14 +0800

北京国际车展上的“顶流”启境GT7这两天快闪郑州，在中原万达中庭我们见到了实车。如果说之前只是感叹其“含华量”，那么见到实车则是被其独特的猎装风采狠狠惊艳。

启境GT7深谙设计的力量，整体低趴修长的猎装姿态仿佛蓄势待发，很有视觉冲击力，往来的人群迅速被其锁定目光。启境GT7没有采用千篇一律的贯穿式灯带设计，左右“灵眸大灯”目光锐利，内部独特的结构巧妙融入科技灯语，华为乾崑智驾ADS水晶小蓝灯彰显辅助驾驶身份，结合新一代HUAWEI XPIXEL双百万像素智慧投影大灯，未来出行的脉搏在点亮之后节奏跳动。

启境GT7的车身尺寸为5050*1980*1470mm，轴距达3000mm，得益于超 59% 的轴长比和 21.5 度的猎装角，新车在美感与实用性方面达到平衡，风阻系数仅为 0.23Cd。为了实现更优美协调的车身轮廓与姿态，启境GT7的匠心不容忽视。比如，宽度达1995mm 的蚌式铝合金前舱盖和前 255mm/ 后 275mm 的鸳鸯胎等，21英寸轮毂和四活塞卡钳进一步强化运动气场。小蓝灯设置在侧翼子板上，与转向灯做了分离，二者互不干扰。

新车的尾部设计饱满且充满层次感，中间一段是贯穿式尾灯，两侧“启境之翼”尾灯组由 526 颗 LED 光源组成，同样集成了辅助驾驶提示功能，点亮后可以通过光影瀑布视效展示个性化灯语。启境GT7提供超跑漆、流光漆、镜面漆三种定制漆面，采用百万级豪车同源的巴斯夫8涂层3C2B喷涂工艺，中原万达现场展出的是“普罗旺斯紫”，视觉效果独特优雅。可以说，启境GT7猎装美学的每一处细节都经得起推敲。

启境GT7的核心看点还是在于其全面集成的华为乾崑技术生态。智驾方面，启境GT7首搭华为乾崑智驾 ADS 5，硬件配备的是全球量产最高规格的896线双光路图像级激光雷达，软件基于WEWA 2.0架构，在自主学习的同时还有足够的OTA空间。在实际应用中，除了本身大幅减少事故风险外，车辆还拥有全链路冗余架构，如遇单硬件失效的情况，车辆依然可以自主靠边停车，对安全把控到位。

目前在展的启境GT7还没有释放座舱内饰的拍摄权限，但可以确定的是，车内将首发新一代鸿蒙座舱Harmony Space，小艺更加智能，交互表现会更加类人化，甚至可以实现座舱与智驾的无缝协同。启境GT7车内还将配备首创的HUAWEI SOUND AI交互式星环散射体，支持十余种定制场景的动态表现和声光效果，新一代HUAWEI XHUD增强现实抬头显示可投射出88英寸的画面，带来更沉浸的驾驶体验。

作为一款充满运动感的猎装车辆，启境GT7的驾控也必须匹配到位。新车首发乾崑赤兔平台及新一代HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎，采用前双叉臂+后H臂多连杆全铝悬架，并配备闭式双腔空气悬架与连续阻尼可调减震器等，在国际大师的合作调校下，启境GT7既有超跑级动力，又有超绝的稳定性，百公里制动距离控制在33米之内。此外，新车将搭载新一代麒麟电池，支持800V高压平台与6C超充。

奥迪E7X首秀，豪华车市场迎来了新变量

Sun, 03 May 2026 13:55:30 +0800

2026北京车展上，奥迪E7X进行了全球首秀，瞬间成为豪华馆焦点。它的出现，不仅是一款新车的亮相，更标志着豪华电动座次重新排列。这也印证了传统豪华品牌不单纯依靠品牌溢价，而是要靠技术、安全、操控、体验赢得市场认可。

作为AUDI品牌的第二款车型，奥迪E7X定位智慧性能旗舰SUV，将于5月8日正式开启预售。新车集百年运动基因与前沿电动科技于一身，并搭载109度大容量电池，CLTC续航高达751km，为高端用户提供更从容的长途出行体验。除此之外，奥迪EX7在多项产品价值上都做到了升维。

操控向来是奥迪的灵魂。如果用三个关键词来形容奥迪E7X就是：弯道稳、侧倾小、指向准。

具体来看，奥迪E7X采用前后桥全铝底盘以及quattro 2.0全时智能四驱，配合后轮转向与专业调校，让它在亚洲首条山地赛道上拿下了最速SUV称号。换句话说，就是它在保留燃油时代奥迪的操控质感的基础上，同时拥有电车的平顺与爆发力。

而在智能化层面，奥迪E7X将搭载L3级自动驾驶，并成为奥迪品牌首款落地该技术的车型。

它搭载了Momenta R7强化学习世界模型，能够实现“车位到车位”的全场景辅助驾驶，智驾能力跻身到行业第一梯队。

更重要的是，4月17日奥迪与上汽成立奥迪创新技术中心，聚焦ADP智能数字平台。它不只是简单的外方单向输出，而是由中德联合研发，用更快速、更聚焦、更本土化的方式来满足中国用户持续升级的用车需求。

实际上，这种对本土化前沿科技的深度融合，在过往传统豪华品牌身上是比较罕见的。这种技术战略转向，也让上汽奥迪未来的产品迭代速度和智能化水平，直接对齐了新能源时代的头部玩家。

当然，新时代的豪华更需要极致的安全来兜底。在这方面，奥迪E7X也牢牢守住了奥迪作为百年豪华品牌的“魂”。它完成了行业首次十字路口多车随机碰撞挑战，面对80km/h高速追尾、65km/h正面撞击、50km/h四吨货车侧撞等强度远超国标的地狱级测试，奥迪E7X用82.8%高强度钢车身的硬实力，保证了碰撞后乘员舱完整、电池无隐患、无起火、无泄露，用极限工况证明德系安全底线。

在电动化时代，很多人认为豪华就是大屏、大沙发、大天幕。但奥迪E7X告诉市场：真正的豪华，是看不见地方的投入。高滚阻轮胎带来更短刹车距离，采埃孚CDC、大陆空簧等顶级供应商加持，电池防护、热管理、车身刚性层层拉满，这些无疑给用户提供了一份更值得信赖的豪华答卷。

西北首台赛里木青全新一代问界 M9 到店！

Sun, 03 May 2026 12:15:33 +0800

一眼心动！赛里木青 + 全新双拼色，把西北风光穿在身上

作为专为西北用户打造的限定配色，这台赛里木青的全新一代问界 M9，第一眼就足够惊艳。深邃的湖蓝色车身如同赛里木湖的碧波，在阳光下泛着清透又高级的光泽，搭配可选的双色车身设计，双色撞色的层次感，让整车的豪华质感直接拉满。

除了新配色，新车的外观细节同样诚意满满：

全新大饼轮毂搭配悬浮 LOGO，复古又大气，行走间自带庄重气场，与西北的广袤地貌适配度拉满；
全新半隐藏式门把手与车身线条融为一体，搭配贯穿式腰线，让整车侧面线条流畅又优雅；
前脸的全新一体贯穿式大蓝灯，点亮时如同流动的星河，搭配智慧投影大灯，无论是白天的辨识度还是夜晚的照明效果，都做到了同级顶尖，夜间行驶在戈壁公路上，更添一份从容底气。

🧠 6 激光全维感知！智驾硬件拉满，西北复杂路况也能从容应对

全新一代问界 M9 最核心的升级，莫过于这套首发的 “6 激光” 智驾系统，堪称为西北复杂路况量身打造的 “移动天眼”：

1 颗全新 896 线激光雷达（华为自研）：搭载于车顶，搭配预估的自清洗孔位，无惧风沙、雨雪天气，能实现超远距离、超高精度的环境感知，戈壁、荒漠的远距离路况也能提前预判；
1 个舱内激光视觉雷达：时刻监测车内状态，无论是长途驾驶的驾驶员状态监控，还是车内环境感知，都做到了全面覆盖；
4 个高精度固态激光雷达（前 1 + 侧 2 + 后 1）：实现 360° 无死角的环境扫描，搭配 C 柱高位摄像头，看的更广、看得更清，山路弯道、沙漠路段的盲区也能轻松覆盖，彻底告别 “视野焦虑”。

全系四驱的配置，搭配增程 / 纯电两种动力选择，再加上增程版最大 75 度、纯电版预估最大 120 + 度的超大电池，无论是跨城长途穿越，还是城市日常通勤，都能轻松满足，告别里程焦虑。

全主动悬架加持！遇坑如履平地，戈壁公路也能享头等舱舒适

如果说外观和智驾是面子，那底盘就是全新一代问界 M9 的里子王牌。新车搭载的全主动悬架系统，堪称西北路况的 “黄金搭档”：

依托激光雷达的预瞄识别功能，车辆能提前感知前方的坑洼、碎石路面，毫秒级调整悬架软硬与车身高度，快速抬升车身躲避障碍，碾过戈壁碎石路时，车身依旧稳如平地；
无论是高速过弯的侧倾控制，还是非铺装路面的颠簸过滤，这套悬架都能给到同级顶尖的表现，让你在穿越西北风光时，依旧能享受到头等舱般的静谧与舒适。

旗舰级座舱升级，五座 / 六座可选，满足全家出行所有想象

作为 “移动的豪华宫殿”，全新一代问界 M9 依旧提供五座和六座两种版本可选，满足不同家庭的出行需求。六座版的航空级座椅，搭配可调节的后排空间，长途穿越时家人也能舒适躺平；五座版则主打极致豪华，超大的后排空间与定制化配置，堪称移动的私人会客厅。而全系标配的四驱系统，搭配多元动力选择，无论是城市通勤、高速巡航，还是轻度越野，都能给到从容不迫的驾驶体验。

这台西北首台赛里木青全新一代问界 M9 的到店，不仅是一次新车亮相，更是华为对旗舰豪华的又一次重新定义。从赛里木湖的配色浪漫，到 6 激光智驾的科技底气，再到全主动悬架的舒适实力，每一处升级都精准戳中了西北用户的用车痛点与审美需求。

目前新车已到店，欢迎来店近距离品鉴这抹独属于西北的湖光旗舰，解锁全新一代问界 M9 的全部豪华魅力。

汉EV闪充版、全新海狮05在津上市，家用买车这么选

Sat, 02 May 2026 14:15:48 +0800

大小L第一时间到场实拍体验，不吹不黑，聊一聊两款新车核心升级点、实际用车适配性，再给天津的小伙伴一些实用的购车参考建议。

【全新海狮05 家用SUV务实优选】

全新海狮05定位紧凑型家用SUV，上市9.79万起的入门售价，在同级新能源车型里定价十分接地气，精准瞄准普通家庭代步用车需求。新车沿用海洋美学家族设计，外观线条简约耐看，搭配半隐藏式门把手与专属尾灯，辨识度拉满；新增海贝粉、珊瑚橙两款配色，颜值兼顾家用低调与日常审美，适配各类家庭用车风格。

新车提供纯电、插混双动力版本，覆盖市区通勤、长途自驾全场景。核心亮点集中在闪充技术下放，EV版11.99万起就能入手二代刀片电池+闪充，也是目前在售车型中，入门门槛最低的闪充车型。CLTC最高630㎞，常规工况10%充至97%仅需9分钟，北方零下30度低温环境补能也只多3分钟，完美适配天津日常通勤、近郊出游临时补能，告别长时间充电等待的烦恼。

DM-i插混版主打低成本长续航，纯电续航最高来到了305㎞，日常市区通勤纯电就够用，满油满电综合续航表现优异，亏电油耗低至3.1L，长期养车压力小。

车身采用短悬长轴布局，轴距2770㎜，后排乘坐空间宽裕，EV版还给了110L前备厢，储物实用性拉满。

全车标配高速爆胎稳行系统，顶配搭载云辇-C阻尼控制系统，安全与底盘舒适性兼顾，整体就是一台贴合家用刚需的全能SUV。

【汉EV闪充版旗舰轿车质感升级】

汉EV闪充版定位C级家用商务轿车，17.98万起，车身尺寸、外观造型延续旗舰经典设计，气场依旧沉稳，兼顾家庭出行与轻商务接待场景。此次改款核心聚焦补能、能耗和舒适配置升级，针对性解决车主日常用车核心痛点，没有多余花哨配置堆砌。

新车同样搭载二代刀片电池+闪充组合，补能效率和海狮05保持同步，临时补能快捷高效。CLTC续航705㎞，百公里电耗低至10.8kWh，这个成绩创下全球C级轿车最低能耗纪录。它的零百加速6.5秒，动力输出平顺线性，城市通勤、高速巡航驾乘体感都很舒适。全系标配带预瞄功能的云辇-C智能阻尼系统，滤震细腻，颠簸路面行驶稳定性极佳。

安全配置全系均衡标配TBC高速爆胎稳行系统，行车安全有保障。顶配车型新增二排座椅加热、通风及车载冷暖冰箱，后排舒适性大幅提升，满足多人出行高端体验，质感与实用性双向奔赴。

【掏心窝子的买车建议适配天津用车需求】

两款新车产品思路高度统一，都是务实升级、按需配置，不搞无效内卷，把闪充、长续航、低油耗、高安全这些核心用车需求落到实处，技术下放让普通人也能享受到高端配置体验。结合天津本地用车场景，大小L给你们一些实实在在的购车建议：预算15万以内，主打家庭日常代步、接送孩子、周末周边游，看重低养车成本和灵活好开，直接优先考虑海狮05，DM-i版适合经常跑长途、不想频繁充电的家庭，EV闪充版适合有家充桩、通勤短途、想要快速补能的年轻人。

预算18万左右，想要轿车质感、更好的驾乘舒适性，兼顾偶尔商务接待和全家长途出行，追求低电耗、长续航和稳定补能体验，汉EV闪充版是稳妥选择，底盘质感和后排舒适配置，日常家用待客都有面子。两款车没有明显短板，定价和产品力匹配合理，完全按需按预算选即可。

最后划重点：

预售6.48万起，极狐S3这次杀疯了？

Sat, 02 May 2026 13:54:41 +0800

外观看极狐S3依然采用了动感的设计风格，前后贯穿灯组，侧面采用半隐藏式门把手，车尾部还采用了随速后扰流板，加上低趴的造型，更增添了整体的运动感。极狐S3的长宽高分别为4916x1900x1480mm，轴距达到了2876mm，尺寸已经达到B级车水准，内部空间表现自然在同价位车型中具有不小的优势，尤其是后排腿部空间十分宽裕。另外，在空间的灵活应用上极狐S3也相当用心，前排座椅可以一键放平与后排无缝衔接，行程一个1.8米的纯平空间，适合露营或者长途休憩。而且新车的储物能力同样出色，下沉隐藏空间额外提供113L储物量，二排放倒后后备厢总容积至高可达1746L，搭配全车28处人性化储物格，彻底解决家用出行的储物难题。

极狐S3另一大优势就是丰富的配置，改变了以往大家对于低价代表低配的认知。首先在智能配置方面，新车全系标配15.6英寸高清大屏与8155旗舰芯片，车机响应流畅，支持苹果与安卓手机无缝互联。高配车型搭载192线激光雷达，配备元境智能驾驶辅助系统，无图NOA覆盖全国98%以上城市与高速，在智能驾驶辅助上也有出色的表现。

舒适配置方面，全车大面积软质包裹，配备九层SPA级仿生座椅，前排座椅支持通风、加热、按摩，后排座椅拥有485mm超长坐垫，能完整承托大腿，包括例如1.1㎡双镜穹顶天幕、7.1声道12扬声器音响等配置，进一步提升座舱质感与沉浸感。

极狐S3充电版提供了560km、660km两种版本，在续航上都有不错的表现，尤其是660km版本在同价位同级别车型中都占有一定优势，配合全系热泵空调等技术，新车的百公里电耗≤11kWh，续航达成率表现突出。补能方面，充电版常温下30%-80%快充最快仅需21分钟，补充约330km续航。换电版电池续航为535km，采用宁德时代巧克力换电技术，99秒即可完成全自动换电。目前全国换电站已覆盖99座城市，对于城市通勤的用户来说，换电版在价格和补能方面会更加的划算。

极狐S3另一大杀手锏就是安全，极狐品牌一直以安全著称，极狐S3当然也不例外。车身采用高刚性笼式结构，高强度钢及超高强钢占比73.6%，车身扭转刚度达到39861Nm/deg，搭配一体式门环与48.5米结构胶，堪称“公路坦克”。此外，在电池安全上极狐S3已经超越了新国标标准，电池配备116片1.8毫米加厚纳米级气凝胶隔热材料，在新国标“不起火不爆炸”的基础上实现“无热扩散”，充电板车型还提供三电系统终身质保，8年/15万公里电池衰减超保只换不修的政策。

阅尽千帆之选，全新一代 ES 如约而至

Sat, 02 May 2026 12:14:06 +0800

2026 年 4 月 24 日，北京车展正式启幕，雷克萨斯携全产品矩阵惊艳亮相，旗下中大型豪华行政级轿车 —— 全新一代 ES 300h 正式上市，厂商建议零售价29.99 万元，同步推出舒享副驾套装（1.2 万元）、多感纯享套装（3 万元）两款定制选装包，用实打实的配置与诚意，为用户奉上一步到位的豪华体验。

作为豪华行政级轿车的标杆，全新 ES 不仅是雷克萨斯 DISCOVER 探索精神在中国市场的鲜活表达，更标志着品牌完成了探索之路的关键一跃。同时，满足多元出行需求的全新 ES 纯电车型，也将在今年下半年登场，值得期待。

丰田汽车（中国）投资有限公司总经理李晖在发布会现场坦言：“2025 年我们发布全新品牌愿景 DISCOVER，核心是带着自信独立思考、勇于创新，和用户一起探索全新豪华生活方式，全新一代 ES 就是这份愿景的最佳注脚。”

入华二十余年，ES 凭借独有的东方气韵、极致舒适静谧与安心品质，收获超百万家庭的喜爱。它早已不只是一款车，更是品牌与用户彼此理解、共同成长的纽带。这一次，全新 ES 专为中国用户而来，承载着百万份信任，奉上真正的跃级豪华体验。

以东方美学重塑豪华，每一处都懂中国用户

全新 ES 以东方美学为底色，打造无边界一体化纺锤车身，流畅线条勾勒出优雅又动感的身姿，搭配全新 Twin-L 行车灯组与立体贯穿式菱纹尾灯，庄重之余更添先锋质感。

座舱里藏着专属中国的巧思 —— 竹元素、静山水革纹，还有独有的青竹色内饰，于简约静谧间营造 “以竹为境、以心为尺” 的治愈空间，轻轻触碰，就能感受到东方文化的温润力量。

空间上，全新 ES 践行 “时光即奢华” 的理念，车身尺寸全面升级，车长 5140mm、轴距 2950mm，前后排乘坐都能尽情舒展；487 升全平后备箱，轻松装下 4 个高尔夫球包，商务出行、家庭出游都能从容应对。

它更把座舱变成了沉浸式感官礼宾空间：专属竹韵香氛 + Mark Levinson® 影院级音响，让车厢成为都市里的精神庇护所；全新架构优化座舱布局，人体工程学座椅升级坐垫高度，上下车更优雅从容。

全车标配高阶舒适与科技配置：e-Latch 智能电控车门、静感自吸门、前排隔音玻璃，构筑静谧私享空间；前排座椅加热 / 通风、方向盘加热，四季都有恰到好处的舒适；生态新风系统搭配 nanoe™X 纳米水离子与 CN95 滤芯，每一口呼吸都清新洁净。

驾控从容有度，智能贴心不打扰

历经下山赛道精心调校，全新 ES 搭载全新五连杆后悬与摆动阀减振器，淬炼出专属的雷克萨斯驾驶印迹。车身采用最高 2000Mpa 热成型钢，兼顾安全与操控，配合空气动力学优化与 18 英寸轮毂，超 5 米车身依旧灵动稳健。

低矮前舱、窄 A 柱拓宽视野，方向盘调节范围扩大，12.3 英寸液晶仪表 + 全彩抬头显示器 Slope-HUD，完美落地 Tazuna 缰绳概念座舱，驾驶专注又轻松。

动力层面，全新 ES 300h 搭载 2.0 升高效混动系统，综合功率 145 千瓦，百公里油耗仅 4.39 升，动力输出线性丝滑，燃油经济性拉满，完美契合豪华出行的质感。高精度 EPS 转向 + 可变转向比 VRG，城市通勤、长途自驾都能收放自如。

智能体验上，雷克萨斯深谙中国用户需求，打造 “润物细无声” 的贴心科技：全球首创隐藏式响应按键，靠近即亮，兼顾实体质感与美学；14+14 英寸高清双屏，搭载中国专属新一代 LEXUS Interface 多媒体系统，主驾安全、副驾娱乐两不误，智能有温度，不打扰、懂分寸。

安全更是雷克萨斯的底线。全新 ES 标配新一代 LSS+ 4.0 智能安全系统，新增 LCA 变道辅助、PDA 预判式主动驾驶辅助、FCTA 前方交通穿行警示、DMC 驾驶员状态监测、EDSS 紧急驾驶停止等多项功能，适配复杂路况；360 度全景影像 + 透明底盘、倒车影像清洗功能，新手老司机都能优雅泊车、安心出行。

专属跃级礼遇，用车全程无后顾之忧

全新 ES 300h 上市之际，雷克萨斯带来专属跃级服务，即日起至 5 月 31 日下订，即可享三大核心礼遇：

超长 3 免 10 年无忧：首任非营运车主，在原有 6 年 / 15 万公里免费保修保养、6 年智能网联 + 数字钥匙基础上，再享 4 年免费基础保养、三大件核心保修及智能网联、数字钥匙服务；
雷克萨斯 / 丰田老车主增换购，专享 3000 元 eLexusClub 致友福利券；
老车主推荐购车，可免费选基础保养或座舱空气焕新养护。

全阵容集结亮相，探索豪华无限可能

本次北京车展，雷克萨斯全产品矩阵重磅登场：传奇纯电概念跑车 LFA、旗舰轿车 LS、旗舰 GT 跑车 LC、旗舰 MPV LM VIP 改装版、旗舰越野 LX、GX “黑马藏金” 概念版，以及都市 SUV NX、RX 悉数亮相。

其中 LX、GX “黑马藏金” 概念版首次公开，以 DISCOVER 探索精神为本源，融合马年 “骏马乘风，藏金于内” 的寓意，拓展旗舰豪华的个性化边界，覆盖城市、越野全场景出行。

车展现场还打造了感官礼宾空间，展示搭载微细水润簇技术的 ES 试作品 —— 这项技术由爱信、ReFa 与雷克萨斯三方联手研发，用纳米级水分子力量，打造 “越开越美” 的座舱，探索未来豪华的更多可能。

入华二十余年，雷克萨斯坚守以用户为中心、以心至诚的待客之道，凭借品质、服务与多元技术，收获超 220 万中国用户信赖，成为阅尽千帆后的最终选择。

2026 年，雷克萨斯以探索下一个二十年为起点，持续践行 DISCOVER 精神，在产品、技术、服务、体验上持续深耕，与用户一起，共赴全新豪华新境。

零跑Lafa5 Ultra破局：年轻人要的从来不只是便宜

Fri, 01 May 2026 14:22:50 +0800

北京车展上，零跑Lafa5 Ultra以11.88万元起的限时售价亮相。这个数字引发的现场欢呼，很容易被简单解读为“价格够低”。但如果你只看到价格，就错过了这个故事里真正值得关注的部分。

过去两年，新能源市场的价格战已经打到让人疲惫。从10万到30万元，几乎每个细分市场都在反复上演“更低的价格、更多的配置”戏码。参数表越来越好看，但消费者的兴奋阈值也在不断抬高。当几乎所有品牌都在喊“性价比”的时候，这个词汇本身正在失去意义。

年轻人到底缺什么？零跑用Lafa5Ultra给出的答案是：他们缺的从来不是一台便宜的车，而是一台真正懂他们、并且买得起的车。

这听起来像是一句正确的废话。但如果你仔细拆解零跑做这款产品的逻辑，会发现它与当前市场上绝大多数“堆料降价”的思路有本质区别。

01 从“参数内卷”到“场景细分”：一个被忽视的真空地带

零跑Lafa5普通版自2025年底上市以来，3个月卖了2万多台，稳居9万-13万纯电轿跑市场第一。这个成绩本身并不意外——好看、好开、不贵，三要素齐全。

但零跑发现，有一批用户没有被完全满足。他们买了Lafa5，觉得很好，但还是会问：能不能更运动一点？能不能原厂就带套件，不用我自己去改装？能不能底盘再硬朗一点，转向再精准一点？

这些需求在传统车企的研发流程里，通常会被归类为“小众需求”，优先级排在很后面。但零跑的反应速度很快。从Lafa5上市到Ultra版本推出，中间只隔了不到五个月。这不是一个正常的研发周期，更像是对用户反馈的一次极致响应。

零跑高级副总裁曹力在群访中说得很直白：“有很多用户，我们产品越来越多之后，细分场景会越来越多。”这句话的关键在于“细分场景”四个字——它意味着零跑不再满足于用一款车打一个价格带，而是试图在一个价格带内，用不同版本去覆盖不同人群的“场景化需求”。

Lafa5负责的是“好看好开好品质”的基本盘，而Lafa5 Ultra则瞄准了那些“既要运动激情，又要日常实用”的极致玩家。两车共享平台和供应链，但在调校、配置、细节上做出了明确的区隔。

这种打法在15万以内的市场极为罕见。通常，运动化版本要么是顶配车型的附赠属性，要么是后期改装市场的生意。零跑选择把它做成一个独立且完整的版本，并且把价格压到和普通高配几乎重叠的区间——这不是为了赚更多钱，而是为了在特定场景里“抢”到那些原本可能流向其他品牌或者放弃购买的用户。

02 满配不妥协：运动与舒适真的矛盾吗？

Lafa5 Ultra的核心卖点可以概括为三个“满配”：颜值满配、驾控满配、舒适满配。

颜值层面，原厂运动套件、19寸轮毂、枪灰黑化车标、专属车漆——这些在传统燃油车时代往往是“改装店生意”的东西，被零跑一次性原厂标配。这背后有一个很现实的需求：年轻人想要个性，但不想在年检、合规、二手残值等问题上和现实妥协。原厂官改，解决的就是这个“既要个性又要省心”的矛盾。

驾控层面是Ultra版本最硬核的升级。180kW后置电机、5秒级零百加速、中欧联合调校的专属运动底盘（车身降低10mm、防倾杆强化、减振器低速阻尼提升15%），甚至允许驾驶者完全关闭ESP。这些参数和设定，放在一台12万的车里，放在两年前是难以想象的。

但更有意思的是，零跑在这台车上同时塞进了前排8点式座椅按摩、通风加热、仿麂皮内饰、1.02平米全景天幕带电动遮阳帘。这些是典型的舒适性配置，传统上被认为与“运动轿跑”格格不入——运动车型通常意味着硬悬挂、薄座椅、简陋内饰。

零跑打破了这层认知。曹力在发布会上说的一句话很关键：“有很多用户提出，我想要一台不管是操控感还是颜值上更加极致的产品，但舒适和智能和驾控一点都不矛盾。”

这句话背后是一种产品哲学：不要把用户的选择变成非此即彼的牺牲。年轻人不想要“为了运动牺牲舒适”或者“为了性价比牺牲体验”。他们想要的是“都要”。而零跑的任务，就是在有限成本内，尽可能满足这个“都要”。

从Lafa5 Ultra的配置组合来看，零跑的取舍逻辑非常清晰：在核心驾控相关的硬件上（电机、底盘、轮胎、制动）不妥协，在座舱品质和舒适配置上也不妥协，但在非核心感知点上做成本优化。这种“抓大放小”的能力，正是全域自研和供应链整合带来的成本控制红利。

03 全域自研：从“成本优势”到“定义自由”

零跑一直在讲“全域自研”，但这个词对普通消费者来说太抽象。Lafa5Ultra提供了一个具体的观察窗口。

朱江明在接受媒体采访中提到，零跑在辅助驾驶领域的成本控制能力，源于过去十年在芯片、算法、传感器等全链条上的自主研发，“我们做了全体系的，各个传感器，从摄像头、雷达、角雷达到芯片，真正的体系化的，百分之百自给自足的状态。”

这意味着，当其他车企需要向供应商采购整套智驾方案时，零跑可以自己决定“哪些功能必须上、哪些可以优化、成本如何分配”。反映到Lafa5 Ultra上，就是它能在12万的价位同时搭载激光雷达和高通8650智驾芯片，实现无图城市领航辅助。

同样的情况发生在座舱领域。高通8295芯片、14.6英寸2.5K大屏、双AI大模型——这些配置在更贵的车上并不稀奇，但在12万级别，它们构成了一个明显的体验断层。

朱江明对未来有一个预判：“辅助驾驶算法会越来越趋同，就像现在的座舱一样，你说谁家的座舱更有优点，更牛，跟别人吊打，不可能的。”这个判断很重要——如果智驾最终会走向同质化，那么竞争的关键就不再是谁的算法更领先，而是谁能以更低的成本提供同样好用的体验。

零跑的全域自研，本质上是在为这个终局做准备。当技术壁垒被拉平，成本效率就是最后的护城河。

04 产品矩阵的协同效应：A向下、D向上、B/C撑腰

Lafa5 Ultra不是孤立的车型。它的出现，是零跑“ABCD”全系产品矩阵的一部分。

零跑高级副总裁徐军用一句话概括了这个矩阵的逻辑：“用A向下扎到根，用D向上捅到天，用B、C用强腰支撑好中间。”

A系列（如A10）负责下沉市场，把高阶智驾带到8万级，快速扩大用户基盘；D系列（如D19、D99）负责品牌向上，用25万以上的旗舰车型建立品牌高度；B、C系列则是销量和利润的中坚力量。

Lafa5Ultra属于哪个位置？它属于B/C区间的“个性化分支”，不是走量的主力，但承担着品牌年轻化和运动化标签的塑造功能。它的任务不是卖最多，而是让零跑这个品牌在年轻用户心中留下“懂我、会玩”的印象。

这种矩阵式布局，意味着零跑不再是靠一两款车打天下的新势力，而是开始有了类似传统大厂的产品分层能力。这对于冲击年销百万的目标至关重要——一个品牌要想做到百万规模，必须在不同价格带、不同用户场景里都有能打的产品，而且这些产品不能互相蚕食。

从目前的数据看，A10上市28天大定破4万台，D19上市一周大定破万，Lafa5Ultra的订单预期也很乐观。朱江明在群访中透露，D19的订单量在所有零跑发布车型中排名第二，均价超过25万。这说明零跑的品牌向上并非空谈，而是有真实的市场验证。

写在最后

朱江明在群访最后透露，2026年下半年零跑还将发布D99、A05等新车型，并带来一批“人无我有”的核心技术，涵盖电池、电驱、电控领域，计划在2027-2028年量产。

如果这些技术能够顺利落地，零跑将从“成本效率领先”走向“技术定义领先”。到那时，它要挑战的可能就不只是新势力的排名，而是整个中国汽车市场的格局。

Lafa5 Ultra只是这场长跑中的一步。但这步棋走得很有意思——它证明了一件事：在价格战打到所有人都疲惫的时候，真正能打动人心的，依然是“你懂我”的产品。