这次日版的新飞度，没跟风国内那个“特供”的分体式大灯，还是保留了那个圆润的一体式眼睛。
这点挺好，飞度这车，代号GR那一代出来的时候，最打动人的就是那股子人畜无害的柴犬样。车是有灵性的，眼神变了，味道也就变了。
我听说这次是所谓的“二次改款”，预计5月下旬在日本开启预订。
最有意思的是配置梯度的调整。日本人这次把繁杂的菜单砍了，汽油版只留了X和Z，混动e:HEV版多了个RS和CROSSTAR。
重点说说这个Z版。
它大概率就是咱们以后口水流一地的对象。外观直接上了RS风格的前后杠和格栅，连排气尾管都露出来了，车顶还趴着个黑色鲨鱼鳍。内饰换了三辐式方向盘，居然还给配了前排座椅加热。
你们可以想想看，大冬天的早晨，钻进这么个小车，屁股底下热乎乎的，手握着真皮盘子，那种幸福感其实比什么大连屏来得实在。
这次日版新款，依然保留了四驱，动力还是那两套没变。
1.5升自吸，87千瓦功率，142牛·米扭矩。这参数放在今天确实不吓人，甚至有点佛系。但本田的CVT调校，你是知道的，初段油门下去，那股子轻快感，像是在跟你击掌。
但我更看好那个e:HEV混动。发动机78千瓦，电机90千瓦。
我觉得吧，买车别只看数据，要得看疗效。这套i-MMD系统的精髓在于，它大多数时候更像台电车。起步那一下的静谧，中途加速时电机瞬间爆发的扭矩，没有任何迟滞。它不躁，但是韧劲十足。
国内这边呢，广汽本田前阵子出了个6.68万的限量版，抢疯了。
价格是真香，但也确实妥协了不少。换了脸，塞了个10.1英寸的大屏，支持CarPlay和HiCar。大家都在卷屏幕、卷互联，好像车只要能连手机就是好车。
可坐在车里，摸着那些硬邦邦的塑料，听着过减速带时底盘传来的那声略显单薄的“哐当”，心里多少还是有点空落落的。
飞度这台车，本质上是“MM理念”的极致——机械空间最小化，乘员空间最大化。
日版这次改款，其实是在做减法，把精力回收到行驶质感和那些真正关乎驾驶体验的细节上。
比如那个RS套件，不光是好看，空气动力学多少有点优化。又比如保留实体按键，那是为了你在开车时能盲操，不用低头去屏幕菜单里翻半天空调温度。
飞度在中国市场确实有点落寞了，销量不如从前。但在日本，它依然活得挺滋润。这不仅仅是用车环境的差异，更是对“车”这种物件理解的不同。
