2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会（以下简称北京车展）将要开幕了，可以说此次车展的规模是空前的；但同时也带来了一些思考，作为全球车展规模首位的车展，能展出多少汽车呢？
此次北京车展的全球首发车型共有181台，概念车共有71台。
是不是感觉已经很多了呢？
然而这才哪到哪，此次参展车辆共有1451台！其中新能源汽车占比超过八成。
看点显然会非常多，可是看得过来吗？
北京车展为期十天，想要看完所有车辆，那么平均一天就要看145.1台车；根本看不过来……其中的新能源汽车超过八成，就按照80%计算，参展新能源汽车也有超过1160台，而现在的新能源汽车市场渗透率的动态月数据还是不到50%的，由此可见这一细分市场里的竞争烈度会有多强，可以预见的是新能源汽车的价格竞争很难停下来。
数十个品牌、上千款量产车，多少有些乱花渐欲迷人眼的感觉。
但是具体到新能源汽车阵营实际只有一个看点：动力电池的标准！自2026年7月1日起，GB（国标）38031-2025《电动汽车动力蓄电池安全要求》将要实施，在此之后的电动汽车所使用的动力电池，其必须做到在多项严格测试中不起火、不爆炸；而目前实施的标准要求相对低，也就是说7月1日前后是电动汽车安全性能标准的分水岭，之前的标准低，之后的标准高，且高的不是一点半点。
所以此次车展真正的看点是哪些汽车品牌和产品，能够提前推出搭载符合新标准动力蓄电池的车辆。符合标准的车辆值得持续关注，或依据实际用车需求去考虑选择，反之，看一看也就算了。
设计同质化、技术同质化，还能用什么体现产品差异？
这是第二个看点。
现在的热门品牌新能源汽车存在同质化的现象，首先是设计同质化，说白了就是热门产品看起来大同小异；上千款参展车，此次当然要看“谁像谁。”如果外观、内饰设计相似的产品过多，可以预测的是新能源汽车的销量预期的消极；因为这些车不仅看起来高度相似，其采用的驱动方案基本一致，在这一基础之上，甚至其采用的动力电池、电机和电控都来自同一批供应商，于是这些车的主要差异则只能是设计。
反之，在设计上也在同质化，车辆的竞争力又能是什么？
结果只会让一类车在审美疲劳中逐渐的降低热度，应该如何创新则是此次北京车展的一大看点。
其余看点有但不仅限于：
- 小订单数据
- 辅助驾驶包装
- 高管现场互动
- 员工服务水平
- 意外突发情况
大致就是这样了。
作为规模最大的汽车展览会，北京车展究竟能带来哪些话题只有拭目以待。至于燃油车实际无需过多关注，因其动力总成技术足够成熟，产品改款换代周期合理，在“背刺”老车主的方面做得到比较完善；所以用车习惯依然传统且不具备充电条件，或者用车频率较高且时间成本也高的话，未参展但成熟的燃油车产品可以直接选择。
