上周，我第一时间从经销商处拍摄到了全新一代轩逸的实车，目前新车已陆续到店，预计在一季度内正式上市。站在展厅门口，可以明显感受到两种风格的碰撞：外面是常见的“家用脸”，而内部则充满了年轻化的元素。
外观上进行了彻底的更新。倒梯形熏黑格栅搭配向两侧扩散的V形饰条，日产标志性的V-Motion前脸更加锐利。最引人注目的是那组“V”形LED大灯，中间用镀铬条贯穿，夜晚还有可发光的“NISSAN”车标，辨识度极高。下格栅也进行了大面积熏黑处理，前铲突出，运动感显著提升。
我记得试车当天天刚黑，灯一亮，一位年轻车主驻足良久。她说道：“这灯光如同街头的名片，别人一眼就能认出。”这就是设计的力量：让家轿也能在停车场中脱颖而出。
侧面改动不显张扬，却很有质感。那块标志性的C柱熏黑条被取消，取而代之的是车窗上沿的镀铬点缀，显得更为精致。16英寸五辐轮毂换上了新花样，配色丰富，涵盖棕色、蓝色、灰色、红色和白色，选择时可能会有些纠结。新车的长宽高分别为4656/1825/1448mm，轴距保持为2712mm，后排空间依旧是同级别的“大沙发”。
尾部设计也不会让年轻人失望。贯穿式尾灯带发光logo，再加上小鸭尾和凌厉的后包围，尾部的视觉张力被拉得很足。想象一下，夜晚倒车入位时，那条发光的logo和贯穿灯带如同一条荧光带，将车尾轮廓勾勒得更加年轻。
内饰是此次换代最明显的“性格转变”。环抱式座舱设计简洁流畅，最引人注目的是那块一体式双联屏，这是轩逸家族首次采用。触控区布局整齐，空调出风口改为矩形，方向盘改为双辐式，电子挡把小巧，整体风格偏向都市时尚。采用一体式双联屏，这是轩逸家族首次出现这种设计，这一点能够吸引追求科技感的年轻用户。
车机系统支持“小尼助手”语音控制、在线音乐、导航，并保留了Apple CarPlay。苹果用户无需担心，这辆车考虑到了连接生态的需求。同时，L2级驾驶辅助成为标配，高速跟车、车道保持等功能，使长途驾驶更加轻松。实测结果显示，系统在市区和高速切换时反应流畅，不会有明显的突兀感。
关于空间和舒适性。后排保留了出风口、充电口和中央扶手，座椅包裹性良好。厂家表示，虽然轴距保持不变，但通过座椅布局和靠背调校，保持了“沙发感”。底盘依旧是前麦弗逊+后扭力梁，厂家强调调校偏向舒适，过减速带时的弹跳被抑制得较为柔和。保留2712mm轴距，后排依旧是同级别“大沙发”的水平。
动力方面是许多人关注的重点。全新轩逸继续搭载代号“HR16”的1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。动力参数如下：最大功率99kW（135马力），峰值扭矩159N·m，综合油耗仅为5.96L/100km。不采用复杂的增压和混动技术，轩逸选择了平顺和省油的传统路线。这意味着在城市通勤和家庭出行中，燃油成本可以保持较低，驾驶体验更加线性。但在越来越多的小排量涡轮和电气化车型面前，这种选择显得保守但可靠。
配置方面也非常接地气：手机无线充电、一键启动、倒车影像、行车记录仪、电动天窗、主驾电动调节等基础配置一应俱全，座椅材质和缝线也比现款有所提升，给人一种“换代不仅仅是换脸”的印象。L2级驾驶辅助标配，家用便利性得到全面提升。
然而，好看的设计并不总能带来销量的提升。目前的紧凑级家轿市场已不再是朗逸、卡罗拉的天下。比亚迪秦L DM-i等混动车型以更低的油耗和补贴前景，吸引了许多家庭用户的选择。轩逸的优势在于省油、空间、可靠性和品牌保有率，但要保住销量冠军，关键在于定价。如果价格仅在老款基础上小幅调整，轩逸很难吸引那些准备转向新能源的用户。
回到展厅，我见到了三类人群：第一类是稳健派，重视油耗和维修网络；第二类是颜值党，被外观和内饰吸引；第三类是未来派，他们手持混动车或纯电车型的资料，对比日常用车成本。厂家的挑战在于如何在这些人之间架起桥梁，既保留传统客户，又能吸引新一代用户。
这辆车具备两把利器：一是年轻化设计，使其与老款大相径庭；二是实际省油的日常表现。关键在于，厂家是否能通过合理的商品策略将这两点转化为诚意的价格和配置组合，这将决定这代轩逸是“温情回归”还是“保守固守”。
