还记得90年代街头那辆轰鸣而过的深灰色摩托车吗？当双排气筒的声浪划破天际，路人的目光总会不自觉地被吸引——这就是本田王CB125T，一个时代的财富象征与性能标杆。在那个万元户都稀缺的年代，这款售价高达3-4万元的摩托车，不仅定义了高端消费，更成为一代人心中不可磨灭的机械记忆。
从CB92到"本田王"的进化之路
1964年，本田推出CB92作为CB125T的前身，搭载124cc双缸四冲程风冷发动机，以15匹的最大马力奠定了性能基础。1978年正式更名为CB125T，标志着双缸125排量摩托的定型。1982年的全面升级使其动力提升至16匹，并采用盘式液压制动系统和铝制飞镖形轮毂，大幅增强操控性。
90年代初，原装进口CB125T以3-4万元的天价进入中国市场（相当于普通家庭数年收入），成为商贾名流的专属座驾。嘉陵摩托的合资生产虽将价格压低至万元级别，但仍属高端消费品。其方正肌肉感的造型与双缸引擎的澎湃声浪，让它在街头极具辨识度。
CB125T的核心竞争力在于其并列双缸四冲程风冷发动机，124cc排量配合SOHC配2气门结构，最大功率11千瓦，扭矩10牛米。双缸设计带来更平顺的高转速动力输出，11kW的峰值功率在同排量车型中碾压单缸竞品（如铃木王GS125的8-9kW）。
配置上，前碟刹+后鼓刹（后期升级为双碟刹）、湿式多片离合器、六档变速系统都体现了其技术先进性。但139kg的车重导致低扭不足、爬坡吃力；中置单减震虽提升高速稳定性，却限制了承载能力；PGMFI电喷系统对油品要求高，维护成本居高不下。
在万元摩托稀缺的年代，CB125T以"双缸+高配置"树立性能标杆。仿制品如春兰豹、力帆孖筒虽压低价格，却因质量参差难以撼动其地位。其方正硬朗的外观设计与双排气筒造型，被誉为"摩托车中的施瓦辛格"——暴力美学与实用主义的结合体。
2003年因排放标准升级在日本停产，2005年嘉陵版本也宣告终结。然而停产反而催生二手市场热潮：日本本土二手车均价约1.2万元人民币，国内爱好者更将其视为"复古圣物"，改装与收藏蔚然成风。
