先看小米YU7，作为小米进军汽车领域的重磅产品，YU7在尚未正式发布之际便已全网爆火。YU7的电池配置颇具亮点，新车提供三个配置版本，其中顶配高性能四驱Max版搭载宁德时代电池，其余两款则采用弗迪电池。从行业地位来看，宁德时代凭借高市场占有率和领先技术，其产品溢价明显高于弗迪。入门版YU7配备96.3度弗迪磷酸铁锂电池，CLTC续航里程达835公里，续航表现非常出色。价格方面，结合雷军透露的“19.9万不可能”以及小米的定价策略，预计起售价在25万元左右；而顶配车型搭载101.7度宁德时代电池，CLTC续航里程为760公里，价格则大概率突破30万元大关。
再看小鹏G9，其电池配置采用了梯度化布局。入门版搭载79千瓦时的中航创新磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为625公里，售价24.88万元；中高配车型则换装93.1千瓦时的中航创新磷酸铁锂电池，续航里程分别达到725公里和680公里，对应售价分别为25.88万元和27.88万元。不难发现，G9通过电池容量与价格的阶梯式调整，满足了不同预算用户的需求，但整体价格区间仍集中在25万元以上。
最后登场的广汽本田P7，在电池容量与价格的平衡上展现出独特的优势。P7提供三个配置版本，全系标配同一电池配置。入门版即配备89.8度宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程达650公里，售价仅为19.99万元。与前两款车型相比，P7以更低的价格实现了接近甚至超越对手入门款的续航表现，且搭载的宁德时代电池在稳定性和循环寿命方面广受好评。更值得一提的是，P7是三款车型中唯一将头部品牌、大容量电池价格控制在20万元以内的车型，使消费者无需为高性能电池支付过高的溢价。
