作者：小小邪念 |
2025年6月15日 |
西班牙 瓦伦西亚 |
沉寂多时的入门级跑车市场，正被一股来自东方的力量重新点燃。曾经，严苛的排放法规和A2驾照适配难题让中量级仿赛几近绝迹。如今，以Zontes（升仕）为代表的亚洲制造商已然打入欧洲，正用精准定位的产品填补空白，为初获A2驾照、渴望体验赛道激情的骑士们，献上了一份诚意之作。
不止于“新手车”：赛道与街道的平衡术
别被“入门级”三个字迷惑。升仕703RR并非妥协的产物，它骨子里流淌着跑车的血液。设计团队深谙年轻骑士的痛点：预算有限、渴望性能、害怕昂贵的摔车代价。于是，它给出了答案：以新车价格（起价仅7,688欧元/44300元人民币）提供接近二手车的心理负担，同时装备了足以带你初尝赛道滋味的硬核基础。
它的亮相舞台选在了意义非凡的Aspar赛道——这里恰好是其直接对手CFMOTO 675 SR-R的摇篮。一场无声的较量，就此拉开序幕。（Aspar赛道位于西班牙瓦伦西亚，是阿斯帕尔车队（Aspar Team）自建的赛道。）
引擎：三缸韵律，点燃驾驶欲望
动力单元是703RR的核心亮点。一台699cc直列三缸引擎，在当今小排量多缸复兴的潮流中显得格外应景。102马力/11,200 rpm，74.5牛米/8,500 rpm。超百匹的数据足够亮眼，确保加速时肾上腺素飙升。
源自姊妹车703 F的引擎，在RR上经过了优化，震动抑制更佳。不过，工程师保留了那份原始的机械感：传统的拉线油门，虽少了电子油门的细腻辅助，却带来更直接的动力响应和更低的维护成本。
代价是？油门初段略显突兀，需要骑士稍加适应。两种骑行模式（差异不大）都强调高转区域的爆发力，松开油门时的发动机制动感也颇为强烈，这有助于减速入弯，但也要求更精准的油门控制。标配的快速升档（Quickshifter） 在积极驾驶时（高转速）表现顺滑，但在低转或悠闲骑行时可能偶发顿挫，且不支持降档（受限于传统油门）。值得一提的是其独特的辅助油冷系统，提升了引擎的耐久性，这是同级对手少有的配置。
底盘：诚意配置，专注驾驶本质
悬挂：诚意足！前为43mm Marzocchi全可调倒立式前叉（预载、压缩、回弹），后为Marzocchi可调单筒减震（预载、回弹）。出厂设定在测试者（及类似体型/风格）看来，完美兼顾了日常通勤的舒适性（应对坑洼）与赛道驰骋所需的支撑性。
刹车 (西班牙市场专属福利！)：这里体现了升仕对西班牙用户的重视。全球其他地区配备JJuan刹车，而西班牙版则慷慨升级为全套Brembo系统！前双300mm浮动盘 + 径向安装Brembo对四卡钳 + 径向上泵，后265mm单盘 + Brembo单活塞卡钳。制动力道直接、强悍（甚至有些过剩），虽欠缺顶级线性感，但能提供强大的制动力和信心，也迫使你磨练细腻的刹车技巧。
骑行三角：纯粹的跑车取向。在众多跑车向舒适妥协的今天，703RR选择了回归本源。传统半分离式低车把（高度介于CBR600RR/Zx-6R与CBR650R/Daytona660/GSX-8R之间）、后移的脚踏、需要核心发力支撑上身的姿势，这一切都在宣告：它生而为弯道而生，日常舒适性做了必要但不过分的让步。
电子与配置：务实主义，摒弃华而不实
仪表 & 互联：基础TFT/LCD仪表显示关键信息（速度、转速、挡位、胎压胎温监测）。提供手机互联功能。
安全 & 便利：标配牵引力控制系统（可关闭）、全LED照明、2个USB接口。
惊喜加分项：原厂加热手把（冬日福音）和第三代无钥匙系统（启动、熄火、开油箱盖、开座垫一气呵成）。手把按键逻辑稍欠直观，好在功能简单，影响不大。
超大油箱：16升容量，续航能力优于对手，减少加油焦虑。
结语：赛道激情的敲门砖
升仕703RR它保留了传统机械的粗粝感（油门响应、制动线性），电子辅助也相对朴素。但它精准地击中了目标用户：预算有限、渴望纯正跑车体验、不惧学习操控技巧的新手。
它以欧洲市场极具竞争力的价格，提供了扎实的引擎、出色的可调悬挂、西班牙专属的Brembo制动、实用的配置以及超长保障。它不掩饰自己的定位，一辆能带你安全地探索速度与弯道乐趣、即使摔了也不至于心碎的高性价比赛道启蒙座驾。
