假如你预算三十来万，想买一台豪华品牌的SUV，我相信，大多数人都会去看看宝马X3，特别是现在全新换代的车型，外观、内饰大变样，整体尺寸也进行了加大。
但是，这台车现在到底什么行情，哪个配置又更有性价比，开起来、用起来到底怎么样，我在实际体验之后，用一句话总结，就是车子没毛病，但价格还可以再有所期待。
宝马X3到底贵不贵？
以目前的行情来看，宝马X3主销指导价34.99万的25L xDrive豪华套装。
假如你是分期入手，那一般都是做5年分期（首付10%，年化利息5%，可以满2年提前还款），优惠大概在23个点，算下来裸车价26.94万，加上购置税、车辆保险和两年贷款利息等等，实际落地31.5万左右。
假如你想全款提车的话，目前全系优惠7.5万左右，算下来的裸车价，也就比贷款贵5000来块钱，甚至当你把2年贷款利息算上去以后，全款买车的实际落地价，反而比贷款入手低了将近2万，而这也就促使现在大多数去买X3的人，只要手头没有特别大的资金压力，都会选择全款入手。
当然，按现在的市场大环境来看，我个人觉得，这车的价格还有2万左右的下探空间，所以假如你不着急入手，而且对价格敏感度较高，那可以考虑再观望一下，看看11月份的时候，整体行情会不会进一步下探。
颜值算不算大问题？
实际上，网上现在对于全新宝马X3的外形，一直都有不小的争议。
从我个人主观角度出发，我认为不是新款X3不好看，但它确实又会让我有一种，宝马为了让M系列（M Performance和M Power）显得更加独特，所以弱化了普通版车型的战斗感。
所以你能看到，现在全新宝马X3不仅整体车身线条比上一代更简单，就连它的排气管，都变成了隐藏式的单边单出排气，而这对于喜欢宝马的人来说，就会觉得差点意思。
特别是当你看过今年上海车展亮相的X3 M50 xDrive，这种感觉就会愈发的强烈。
因为X3 M50 xDrive自带车顶小尾翼、四出排气和小风刀后唇，所以在观感上会让人觉得更加饱满，看起来更加协调，也更符合X3一惯的运动调性。
如果你买了现在全新的宝马X3，但是对颜值还是有那么一点点不满意的话，那我觉得完全可以参考这个M50版本进行优化升级，弄完记得去备案就行，不过排气和尾唇就别动了，毕竟哪怕你只是换个尾喉、没有声音，都大概率会被1087，切记、切记。
宝马X3开起来怎么样？
相比之前的上一代车型，现在全新的宝马X3在动力上进行了升级，2.0T低功率版本从原来的204马力/300牛米，提升到了212马力/310牛米，2.0T高功率版本则是从272马力/350牛米，提升到了287马力/400牛米。
像我这次开的30L版本，整体动力表现确实可圈可点，得益于采埃孚变速箱的配合，整台车无论是在城市代步还是跑高速，都能给到足够的动力储备，说的再直白一点，就是你只管给油，剩下的交给宝马。
而且，假如你还觉得动力不足，这台车在方向盘的左后方，还有一根BOOST拨片。
当你需要更强动力的时候，可以短按一下，然后降档、踩油门、拉转速，如果还觉得动力不够，那可以长按这个拨片3秒，车子就会自动进入BOOST模式，不仅仪表界面会发生改变，而且发动机能在原有动力的基础上，再额外输出大约20马力。
虽然这个BOOST模式的单次时间只有10秒，但这也算是BMW对运动性的坚持，我相信，假如你和我一样是个Bimmer，这个功能你一定会无比的喜爱。
但是，相比之前的宝马X3来说，现在的全新X3在转向上的手感，我个人不是很喜欢，虽然说它依旧保持了宝马的味道，属于低速柔、高速沉，而且指哪打哪，但是我开着它在城区低速代步的时候，我老觉得转向的手感有点轻。
不过转头我想了一下，毕竟普通版本的X3更多还是主打家用，所以我估计宝马在调教这台车的时候，还是尽可能的让它变的更好开，这样也能更好的凸显M系列的运动性能。
至于很多人关心的智能辅助驾驶，现在的宝马X3不仅全系标配360°全景影像，同时顶配还自带L2级辅助驾驶。
如果你买的是另两个配置，也可以加2.84万去选配，里面包含L2级辅助驾驶和HUD抬头显示，我觉得还是挺能值回票价的。
实际上，这套L2级辅助驾驶在实际使用的时候，我觉得已经可以说是绰绰有余，而且体验感也挺好。
像我开着这台车跑高速的时候，打灯变道、自适应巡航、车道保持等等功能都很好用，识别度做的足够精准，系统设置的后车安全距离也比较长，只要后车稍微离的近一点，这台车都不会选择变道，只有确认后方无快速接近车辆，或者没有车子的时候，它才会进行变道的操作，安全冗余度做的很不错。
但是，有一个地方，我觉得宝马设定的逻辑有些保守了。
由于这台车可以识别道路交通标识，像我上匝道的时候，路标显示的是限速40KM/H，但是上到高速路以后，路标就变成了限速100KM/H。
按我自己的设想，它应该是识别到以后，就主动的把自适应巡航速度提到100KM/H，可实际使用的时候，需要我按一下方向盘左侧功能区的SET键，它才会把自适应巡航的速度自动变成100KM/H，然后再主动提速。
宝马X3用起来怎么样？
对于大多数买车家用的人来说，一台SUV用起来的表现好不好，我觉得主要取决于两个地方，一个是空间，再一个是内饰。
我之前开老款宝马X3的时候，我总觉得这车是运动有余、家用不足，甚至后排的腿部空间还不如宝马X1，这种设定不能说它不好，因为对于开车的人来说，这样反而能更好的提升车辆操控性，但是对于坐在后排的人，就显得不是那么舒服了，特别是跑长途的时候，总会觉得有些无处伸展。
但是，现在全新的宝马X3把轴距直接做到了2975毫米，我1米83的身高，把前排座椅调到舒服的位置以后，主驾驶位的后方腿部空间，仍然能让我比一个大大的“6”出来，而且后排座椅靠背角度也很舒服（比现款奥迪Q5L舒服很多），头部空间也有1拳多，坐垫还比之前加长了65毫米，腿部支撑性更好。
再一个，现在这一代车型，还给前排座椅的靠背上面，还配上了Type-C接口和一个拓展槽，这样哪怕咱们安装平板电脑之类的额外配件，也可以有近距离的供电，换句话说，这车坐起来的感觉，和前一代相比简直就是脱胎换骨。
并且，相比之前的老款车型，现在这一代X3的后排中央地台高度，也进行了适当的降低（毕竟要有地方去放传动轴），后排靠背角度也做到了31°，所以哪怕是坐在后排中间位置，也会比之前更舒服一些，就算我这个体型坐在这里，除了头部空间略小，倒也不会觉得太难受。
只是有一说一，我实在是难以理解，为什么直到今天为止，宝马X3的前排座椅还是没有座椅通风，甚至连相关的选装包都没有。
再说说内饰。
除了整体造型设计和各种细节设计之外，我觉得改变比较大的有两个地方：一个是大联屏，再一个是拨片式档位杆。
实际上，这套大连屏的黑框并不算窄，但好在功能丰富，而且显示效果和UI界面做的都不错，并且也不像i3那样，屏幕后面会有一根用来支撑的小棍子，全新宝马X3用的是一体式设计，所以看起来的协调性会更好。
并且，这一代X3的车机用上了iDrive 9.0系统，芯片也配上了骁龙8155芯片，所以平时在使用的时候，基础流畅度没什么问题，你如果硬要挑点毛病，那就是点击、切换各个APP或者功能的时候别太快，给它一点反应的时间就行。
车里的拨片式换挡杆，有些人也会把它叫做兰花指档把。
如果单从功能性上去看，其实我觉得还是挺不错的，毕竟日常驾驶的时候，就是上车挂D档往前走，下车挂N档然后按P键停车，需要倒车的话就推到R档……整套逻辑其实和以前的鸡腿档把没啥区别，也没有大刀阔斧的把这套换挡机构变成怀挡，更没有变成按键、旋钮甚至屏幕换挡，它还是延续了宝马这种直接简单的设计思路。
当然，假如你就是不喜欢，也可以去外面自己花钱换成鸡腿档把。
我在网上查了一下，配件基本上就是1800块钱左右一套，算上工时费的话，大概2500块钱以内可以搞定。
不过，咱们在换的时候，还是要和卖家确认好，自己这台车是否适配，并且是否所有功能都可以保证使用。
写在最后
虽然现在这个时间点，不少人已经开始转投同价位的新能源SUV，但假如你对新能源车提不起兴趣，对豪华品牌四个字也是刚需，而且你还希望这台车不仅能兼顾家用，同时还可以给自己带来一定的驾驶乐趣，那三四十万预算的去买SUV，这台全新的宝马X3完全可以加进你的意向车型名单里。
毕竟，哪怕现在这台宝马X3在你眼里，看起来已经和之前的宝马大相径庭，但只要你握上它的方向盘，踩下油门的一瞬间，你就能清楚的发现，它仍然是你熟悉的那台宝马X3。
