太接地气！广汽科技日，完美戳中普通用户的“心坎点”！

谕海车途 · 日期:2026/04/14 · 阅读量:4863 ·

4月12日，广汽集团举办了以“科技向心”为主题的2026广汽科技日。

老实说，最近几年有实力的车企举办各种科技日已经成为日常，每次都会亮出众多黑科技。这一轮的广汽科技日也一样，一口气拿出了全新星源动力、星舰车身、星灵架构、星河智舱及芯片生态领域的众多成果。

但与以往的科技日不同，这一次的广汽科技日实在是太接地气了。用广汽集团总经理閤先庆的话说就是，“把科技扎进土里，把用户装进心里”。

广汽科技日展示的最新技术，都是直戳用户的心坎点，让大家可以不用再“将就”。

（1）“另类”油混，专治“拧巴”

最近几年，新能源汽车渗透率逐年提升。从2020年的仅6.1%，一直上升到了2025年的突破50%。

但不管怎么说，油车依旧占据着“半壁江山”。对于这批用户来说，家里没充电桩外加跑长途多，因此无法选择纯电车。选择插混车也觉得意义不大，多数情况下“背着”大电池跑也是一种浪费，还有安全性方面的担忧。传统的油混车，体验又与油车高度相似。

在这种情况下，广汽的星源超级双擎应运而生。这套系统搭载了行业首创的5.4kWh高倍率安全电池，相比传统油混车的电池电量多出一倍，并且放电能力更强，可以支撑多种智能化功能，彻底解决“油车不智能”的用户痛点，让油混车“功能机”变身“智能机”。

再具体一点，星源超级双擎能够在发动机不启动的情况下支持长时间座椅按摩、空调、影音娱乐等功能运行。同时，搭载该系统的新车，也会加入轻享哨兵和2.2kW车内外放电功能，解锁如新能源车般的多元户外玩法，陌生环境停车也更加安心。

在驾乘质感方面，新车在红绿灯起步、市区通勤等高频场景均由电机直接驱动，最长可以做到17公里的纯电续航，能耗又较上一代油混车油耗降低了14%，让2.1吨级的B级MPV视线“3字头”超低油耗。

简言之，这套系统除了不能外接充电，不能长时间纯电运行，其它方面使用起来已经与插混车无异，可以称它一句“半新能源车”绝不为过。

而广汽最新的星源插混，则提供GMC 3.0混动变速器雷霆版和疾风版两种选择，满足不同用户需求。雷霆版性能强劲，让中大型SUV百公里加速做到了4秒级，低速可爬70%（约35°）的陡坡，从容应对雪地、沙漠、泥泞等全地形挑战。

疾风版则是国内首个重量低于100kg的轻量化DHT， WLTC工况驱动效率做到了惊人的93%，让A级轿车的油耗做到2升级别。

用户不是喜欢既要又要吗？这一次的广汽科技日就是冲这个来的。

（2）“另类”车身，越野与通勤全兼顾

过去几年，国内涌现了一大批“方盒子”SUV，确实将各种硬派越野车和轻越野车的价格打了下来。以前可望而不可即的越野车，如今不高的价格就能入门。

但问题也随之而来，用户需要在 “城市舒服” 和 “能去野” 之间做选择。

有一组很矛盾的数据，国内SUV用户城市通勤用车时间占比接近90%（大约在87%），同时又有超过65%的用户每年有户外露营与越野需求。大部分人的真实需求是90% 时间在城里开，要舒服、安静、好开，同时剩下的时间又想回老家、走烂路、轻度越野。

这个时候选择就变得困难，舒服的不能野，能野的不舒服，还费油。毕竟能越野的时间虽不多，但都是快乐的时光，大家可不想被车拖了后腿。为了解决这一问题，广汽集结了近百人的核心团队，历时29个月技术攻坚，终于推出了星舰车身技术。

所谓的星舰车身，就是以原创“嵌入式大梁+多元环笼”设计，打破传统非承载式车身不适合家用、承载式车身不适合越野的困局，就是要做到“鱼和熊掌兼得”。

再具体一点，星舰车身的整车扭转刚度做到了38000N•m/°，是传统硬派越野标杆的近4倍，弯曲刚度42000N/mm也是行业主流水平的1.5倍。在极端越野时，即便是单个车轮悬空1m，车身变形也不到1.5mm，日常通勤过弯的侧倾也比传统车身降低了20%。

除此之外，星舰车身的顶压能力是国标的2.7倍，侧面柱碰电池包可以做到0mm侵入。在新车以120km/h高速行驶时，车内噪声小于68dB，舒适性比传统城市SUV更强。

广汽还为这套车身准备了5吨级原厂拖拽和模块化拓展能力，能够在越野陷车时实现自救互救，一台车就能适配全场景生活，让用户不用再纠结。

（3）不再“有问必答”，而是“懂你所需”

过去几年，智能座舱已经普遍具备“有问必答”的基础交互能力。说白了就是“内置”各种答案，让用户指令执行。不少车企在发布会上都是“卷速度”，比如一分钟实现多少多少个不同指令之类的。

声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。 45 04-14

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