零跑汽车此次下定决心要与理想、问界等高端品牌一较高下，宣布将于10月16日全球首发零跑D19，瞄准全尺寸豪华SUV市场，并且价格极具竞争力，预计在25万至30万之间。相比之下，理想L9的起售价高达40.98万，问界M9的起售价更是达到46.98万。零跑此次显然要扮演“价格屠夫”的角色。
我们先来看看这台车的亮点。从谍照来看，D19与零跑之前的B、C系列车型有着显著的不同，车身超过5.2米，轴距超过3.1米，是一款典型的全尺寸SUV，与理想L9停在一起也不逊色。
外观设计也颇具特色，既保留了零跑的标志性元素，如贯穿式日行灯和点阵灯腔，又借鉴了豪华车的设计，配备了“大饼轮毂”、纯平车窗和双色车身。此前零跑被批评为“半价理想”，总是模仿理想L系列的设计。这次零跑敢于借鉴超豪华车的设计，不仅增添了自身的野心，也使25万的车看起来像50万以上的车型，满足了用户的面子需求。
再来看一下配置方面的亮点。车顶配备激光雷达，高阶辅助驾驶将成为标配；纯电版本则基于800V高压平台，支持5C超快充，10分钟即可补能500公里，与理想i8的充电速度相当，大大缓解了续航焦虑。
虽然内饰尚未完全曝光，但已知信息显示，该车配备了14.6英寸2.5K中控屏和8.8英寸仪表，搭载高通8295芯片，除此之外，副驾驶位还设有魔术拓展区，可安装折叠桌板和手机支架，提供26处储物空间及扶手箱抽纸槽。这显示零跑对家庭用户的需求有深入了解，配置实用且考虑周到，远超一些仅堆砌大屏的车企。
然而，25-30万的新能源SUV市场竞争激烈。9月份，特斯拉Model Y和乐道L90的销量均超过万辆，全新问界M7也一上市便成为爆款。作为后来者，零跑D19如何在这一市场中脱颖而出？答案可以在零跑的财务报表中找到。上半年，零跑营收242.5亿，毛利率14.1%，运营亏损大幅减少96.3%。
如何实现这一成绩？关键在于零跑的全域自研策略，包括三电系统和CTC底盘的自主研发，零部件通用率超过80%，销量增加后成本自然摊薄，这是零跑敢以低价销售的底气。相比之下，一些品牌虽追求高端，但缺乏成本控制能力，难以持久。
更重要的是，零跑此次策略有所调整。以往，零跑被批评为“半价理想”，始终跟随别人的设计；如今，零跑直接提出“半价豪华”的概念，对标迈巴赫、路虎的设计，旨在让用户以不到30万的价格，获得理想L9的空间和超豪华车的调性。
零跑汽车董事长朱江明曾表示，要做“汽车界的优衣库”。这一目标起初被认为只是营销噱头，但现在看来，零跑已经真正实现了高配低价的策略，这也是零跑D19尚未亮相便已引起广泛关注的重要原因。
不过，需要注意的是，按照目前的进度，零跑D19最快也要到年底才能上市。目前宣传的“50万配置”能否实现，品控会不会出现纰漏，仍有待观察。毕竟，单纯堆砌配置并不能确保高端市场的成功，细节做工和售后服务同样重要。
