都不是。无论是宝马M、奔驰AMG，还是奥迪RS，这些被誉为“驾驶者之车”的标杆，灵魂都在于征服一个个S型弯、U型弯、发夹弯、高速弯。
直线加速考验的是马力，而弯道，考验的则是包括车架刚性、悬架几何、转向手感、动力分配在内的所有系统工程——是否能精准执行驾驶者的意图。
参数内卷之时，终于有人将目光拉回了驾驶的本质。
领克，某种意义上算是中国性能车的开创者。
燃油时代，领克03+开创了中国品牌性能车的先河，随后03+ Cyan定制版、03++的陆续推出，配合TCR赛场上“七年九冠”的统治级表现，领克建立起了属于自己的“+”性能符号。
纯电时代，接棒的是领克10+。在亚洲山脊赛道（佰骏赛车场，被业界誉为 “中国版纽博格林北环”），领克10+（带竞速套件）以1分40秒14的圈速，打破了保时捷Taycan Turbo GT保持9个月的纪录，登顶“弯道之王”。
圈速的背后是什么？一朝夺冠，十年苦功。领克成立十年来一直坚守赛道，所以才能将赛道基因成功注入纯电平台。
领克10+搭载了双电机四驱系统，最高功率可达680kW（925匹马力），零百加速仅需3.2秒。
但底盘调校才是关键，才是性能车的“秘密”。这个秘密很难学，没有现成的公式，得靠大量的实战经验和数据积累。
领克10+的底盘调校由纽北赛道认证团队操刀，历经数百次虚拟迭代与严苛山路实测，才调校出 3.16°/g的“黄金侧倾梯度” ，配合≤55%载荷转移占比，才能消除弯道推头、过弯才能更稳更快。
全系标配前双叉臂后多连杆悬架、可变转向比系统，领克10+才能在弯道中转向灵敏，实现毫秒级的扭矩分配，真正做到“指哪打哪”。
带智能魔毯悬架的CCD电控减振系统，有效抑制车头下沉或车尾下蹲；配合多模式智能预测，舒适模式杜绝颠簸、标准模式轻度跑山、运动模式贴地飞行。
领克此次采用了清晰的“双车”策略。
两车均基于SEA浩瀚架构打造，车身尺寸为5050x1966x1468毫米，轴距3005毫米，保证了C级车的空间表现。
选择“+”的车主对性能有极致追求。领克10+ （四驱版）当仁不让。动力680千瓦，925马力，扭矩913牛米，零百3.2秒。既然是主打竞速，外观就要拉风。配可调碳纤维大尾翼、BREMBO刹车和黄色四活塞卡钳、21英寸锻造轮毂、米其林PS EV轮胎，还有“脉冲黄”内饰，无一不彰显运动气息。
如果只是想偶尔感受下驾驶激情，那就选领克10 （后驱版）。提供 300kW (701km续航) 与 370kW (816km续航) 两种后电机，零百加速分别是5.9秒、5.2秒。也相当强。
全系标配激光雷达、前后排座椅通风加热按摩等，并限时赠送哈曼卡顿音响和NAPPA真皮座椅等。而900伏的高压使得补能速度最快能到10%-70%只需4分22秒。
在智能化方面，两车均标配8295芯片与千里浩瀚H5（可升级到H7）。
预售价格与上市信息4月24日，领克10+&10已在北京车展正式开启预售，新车将于今年5月正式上市。共推出三个版型：
- 领克10 701长续航版：20.99万元起
- 领克10 816超长续航版：22.59万元起
- 领克10+ 四驱版：25.99万元起
预售期间下订可享至高价值35,000元的双重豪华权益，包括选装基金等。此外，还可选装性能更极致的 “弯道之王”加强件 Racing Package，价格为69,900元。
终极驾驶机器？领克GT概念跑车除了领克10系列，领克还带来了品牌十周年献礼之作——GT概念跑车“Time to Shine”（是时候“炫”一把了！）。可以认为这台概念车是领克眼中的“终极驾驶机器”了。
双门四座，跑车形态，2秒级的零百加速能力，超过330km/h的极速。其最独特的设计是中央扶手的星火黄色 “+按钮” ，一键即可从日常模式切换至赛道模式，主动空气动力学套件与车身姿态随之响应，将驾驶舱变为一台为速度而生的精密仪器。
领克10+和领克10的出现，是新能源时代对驾驶本质的回归。至少证明了纯电性能车同样可以拥有顶级的弯道表现和“人车合一”的沟通感。
从TCR赛场的七冠王，到如今的“弯道之王”领克10+，领克正在用扎实的底盘调校功底，构建起属于自己的性能帝国。而20万级的售价，对于热爱驾驶的人来说，很幸运。
