“指导价35万的英菲尼迪QX60(图片|配置|询价)，现在17万开走！”上海某4S店的甩货海报，直接把豪华SUV市场炸了锅。可提车的老车主们却气得手抖：“去年40万买的顶配，今年二手贩子只出20万，一年血亏20万！”
价格腰斩背后，是销量崩盘的绝望
北京经销商把四驱旗舰版从51.88万砍到41.88万，上海更狠——13万优惠砸下来，38万就能开走顶配。但再低的价也救不了销量：2024年全国月均销量不足百台，比宝马X3单店销量还惨。销售自曝：“清仓价只为回笼资金，卖完这批车展厅直接改卖比亚迪！”
老车主的三重暴击
保值率崩盘：三年残值率仅55%，比BBA低20%。武汉车主王先生欲哭无泪：“22年花45万买的四驱尊享，今年置换估价25万，车商还补刀：‘英菲尼迪？这牌子快退市了！’”
维修割肉价：激光雷达单颗1.6万，一体压铸后壳撞坏报价3.8万。更扎心的是4S店大规模关停，苏州车主跨省修车，等配件耗了两个月。
技术掉队：车机卡顿像“老年机”，语音识别十次错八次。车主吐槽：“CarPlay连不上，倒车影像雪花屏，隔壁10万的国产车都比它流畅！”
为何沦落到打骨折？
电动化躺平：首款纯电车延期三年未量产，混动技术还停留在5年前。当理想L9用增程抢市场，QX60连个快充口都没有。
配置抠门遭反噬：低配版连自动落锁都阉割，中控屏分辨率被国产车吊打。年轻人逛完展厅扭头就走：“30万的车机不如我手机，买它图啥？”
品牌光环消散：二线豪华定位成了“致命伤”。90后购车群调研显示，72%认为“不如加5万买宝马”，剩余28%反问：“英菲尼迪是日产换壳吧？”
英菲尼迪QX50 最低售价：19.98万起 最高降价：16.20万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.02 懂车实测空间·性能等 车友圈3.4万 车友热议 二手车4.98万起 | 134 辆17万的QX60，谁敢捡漏？
汽修厂老板张师傅倒是乐呵呵：“拆车件供不应求，一台事故车转手赚8万！”普通消费者却要三思：
电池、雷达等核心部件维修费是日产的3倍；
三年后残值或跌破15万，年均贬值超5万；
全国仅存的4S店集中在北上广，三四线城市保养得“千里送车”。
结尾暴击：
当降价成了唯一卖点，当老车主沦为品牌祭品，英菲尼迪的惨淡教训撕开行业遮羞布：没有技术护城河的豪华，终将被价格战碾碎成渣。眼下这波甩卖，不过是退场前的最后哀鸣——据说日产总部已冻结新研发资金，中国团队开始集体转岗新能源项目。那些17万抄底的车主，赌上的何止是钱包，更是一个品牌的棺材板。
